Liebherr त्याच्या हायड्रोजन प्रोटोटाइप इंजिनचा बौमा 2022 मध्ये प्रीमियर करणार आहे.
Bauma 2022 मध्ये, Liebherr घटक उत्पादन विभाग उद्याच्या बांधकाम साइटसाठी त्याच्या हायड्रोजन इंजिनचे दोन प्रोटोटाइप सादर करत आहे.प्रत्येक प्रोटोटाइपमध्ये वेगवेगळे हायड्रोजन इंजेक्शन तंत्रज्ञान, डायरेक्ट इंजेक्शन (DI) आणि पोर्ट फ्युएल इंजेक्शन (PFI) वापरले जाते.
भविष्यात, ज्वलन इंजिन यापुढे केवळ जीवाश्म डिझेलद्वारे चालविली जाणार नाहीत.2050 पर्यंत हवामान तटस्थता प्राप्त करण्यासाठी, शाश्वत ऊर्जा स्त्रोतांकडून इंधन वापरावे लागेल.ग्रीन हायड्रोजन हे त्यापैकी एक आहे, कारण ते एक आशादायक कार्बन-मुक्त इंधन आहे, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) मध्ये जळत असताना कोणतेही CO2 उत्सर्जन करत नाही.
आयसीईच्या विकासातील लीबररचे कौशल्य याशिवाय बाजारपेठेत हायड्रोजन तंत्रज्ञानाचा त्वरित परिचय सुलभ करेल.
हायड्रोजन इंजिन: एक आशादायक भविष्य
Liebherr घटक उत्पादन विभागाने अलीकडेच त्याच्या हायड्रोजन इंजिन आणि चाचणी सुविधांच्या विकासामध्ये महत्त्वपूर्ण गुंतवणूक केली आहे.2020 पासून प्रोटोटाइप इंजिनची चाचणी केली जात आहे. दरम्यान, चाचणी बेंचवर आणि फील्ड दोन्हीमध्ये प्रोटोटाइपने कामगिरी आणि उत्सर्जनाच्या बाबतीत उत्साहवर्धक परिणाम दाखवले आहेत.
पोर्ट फ्युएल इंजेक्शन (PFI) आणि डायरेक्ट इंजेक्शन (DI) सारख्या वेगवेगळ्या इंजेक्शन आणि ज्वलन तंत्रज्ञानाचे देखील या प्रक्रियेत मूल्यांकन केले गेले आहे.या इंजिनांनी सुसज्ज असलेली पहिली प्रोटोटाइप कन्स्ट्रक्शन मशीन 2021 पासून चालू आहे.
पीएफआय तंत्रज्ञान: विकासाचा प्रारंभ बिंदू
हायड्रोजन इंजिनच्या विकासाच्या सुरुवातीच्या प्रयत्नांनी PFI ला पहिले योग्य तंत्रज्ञान मानले आहे.100% हायड्रोजन-इंधनयुक्त ICE सह चालणारे पहिले मशीन म्हणजे Liebherr R 9XX H2 क्रॉलर एक्साव्हेटर.
त्यामध्ये, शून्य-उत्सर्जन 6-सिलेंडर इंजिन H966 शक्ती आणि गतिशीलतेच्या बाबतीत विशिष्ट आवश्यकता पूर्ण करते.R 9XX H2 त्याच्या पोर्ट फ्युएल इंजेक्शन कॉन्फिगरेशनमध्ये H966 इंजिनसह
809 – 810 आणि 812 – 813 बूथवर प्रदर्शित केले जाईल. जवळ, H966 तेथे InnoLab मध्ये सादर केले जाईल.
DI: कार्यक्षम हायड्रोजन इंजिनच्या दिशेने एक पाऊल
PFI तंत्रज्ञानाच्या सहाय्याने प्राप्त झालेल्या परिणामांमुळे प्रोत्साहित होऊन, Liebherr पुढे DI च्या क्षेत्रातील संशोधन आणि विकास उपक्रमांचा पाठपुरावा करत आहे.
हॉल A4 मधील घटकांच्या बूथ 326 वर प्रदर्शित केलेला 4-सिलेंडर इंजिन प्रोटोटाइप H964 या तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे.या प्रकरणात, हायड्रोजन थेट ज्वलन चेंबरमध्ये इंजेक्ट केले जाते, तर पीएफआय सोल्यूशनसह ते एअर इनटेक पोर्टमध्ये उडवले जाते.
DI दहन कार्यक्षमता आणि उर्जा घनतेच्या दृष्टीने वाढीव क्षमता प्रदान करते, जे अधिक मागणी असलेल्या अनुप्रयोगांच्या बाबतीत हायड्रोजन इंजिनांना डिझेल इंजिनसाठी एक आकर्षक पर्याय बनवते.
पुढे काय येणार आहे?
घटक विभागाला 2025 पर्यंत हायड्रोजन इंजिनचे मालिका उत्पादन सुरू करण्याची अपेक्षा आहे. यादरम्यान, कंपनी ज्वलन अधिक अनुकूल करण्यासाठी आणि जास्तीत जास्त उर्जा घनता सुनिश्चित करण्यासाठी इंधन इंजेक्शनमध्ये संशोधन कार्ये सुरू करते.
100% हायड्रोजन-इंधन इंजिनांव्यतिरिक्त, पर्यायी इंधनाच्या क्षेत्रात अनेक संशोधन प्रयत्न सध्या प्रगतीपथावर आहेत.एक उदाहरण म्हणजे दुहेरी इंधन इंजिन जे HVO इंजेक्शनद्वारे प्रज्वलित केलेल्या हायड्रोजनवर किंवा HVO वर पूर्णपणे चालू शकते.हे तंत्रज्ञान विविध कॉन्फिगरेशनसह वाहन चालवण्यामध्ये अधिक लवचिकता आणण्यास अनुमती देईल.
ठळक मुद्दे:
Liebherr घटक उत्पादन विभाग या वर्षीच्या Bauma येथे हायड्रोजन ज्वलन इंजिनचे पहिले प्रोटोटाइप, H964 आणि H966 सादर करतो.
H966 प्रोटोटाइप Liebherr च्या पहिल्या हायड्रोजन-चालित क्रॉलर उत्खनन शक्ती देते
वाचायेथे हायड्रोजन मार्केटला आकार देणारी नवीनतम बातमीहायड्रोजन सेंट्रल
Liebherr त्याच्या हायड्रोजन प्रोटोटाइप इंजिनचा बौमा 2022 मध्ये प्रीमियर करणार आहे,10 ऑक्टोबर 2022
पोस्ट वेळ: ऑक्टोबर-19-2022